董事长李良彬建议，推出系列政策或举措，鼓励发展高比能、高功率的飞行器动力

　　今年的政府工作报告提出，培育壮大新兴产业和未来产业。实施产业创新工程，鼓励央企国企带头开放应用场景，打造集成电路、航空航天、生物医药、等新兴支柱产业。这是“”继2024年、2025年之后，第三次被写入政府工作报告。对其的定位，也从“新增长引擎”和“新兴产业”，变为“新兴支柱产业”。

　　近年来，低空经济市场发展迅猛，正成为全球科技与产业竞争的新赛道。据机构预测，2025年中国低空经济市场规模达1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元，增长空间广阔。

　　作为低空飞行领域核心载体的电动垂直起降飞行器（eVTOL）、大型无人机等航空设备，在起飞、降落、悬停等阶段，需要持续输出巨大推力以克服重力。但由于飞行场景的特殊性，飞行器需要更低的重量以降低能耗。因此，飞行器的动力系统比地面载具对能量密度、放电倍率及可靠性方面提出了远超电动汽车的苛刻要求。

　　近年来，我国在低空经济布局与动力商业化上已取得积极进展，但两者融合的商业化道路仍面临障碍。当前，商业化领先的eVTOL电芯能量密度已进入300Wh/kg以上区间，虽满足初期示范需求，但要实现城市空中交通的经济性运营，需向400—500Wh/kg甚至更高阶演进。同时，现有标准无法完全覆盖航空器的严苛工况，如雷暴、高空低温、高风速等。

　　针对高比能、高功率飞行器专用电池在研发与商业化过程中的痛点难点，李良彬结合行业实践与发展趋势，提出了多项具体建议，覆盖了从顶层设计到生态构建等多个方面。

　　政策层面，李良彬建议，加强顶层设计与规划协同，由国家相关部门牵头，研究制定《动力电池在低空飞行领域应用中长期发展专项规划》，明确电池技术发展路径、产业孵化目标和商业化应用路线图，并与国家低空经济发展规划及各地规划紧密衔接，进而推出部分试点场景。

　　研发层面，他建议设立“低空飞行器先进动力系统”国家科技重大专项，汇聚企业、高校、科研院所力量，针对电池IM电竞在航空极端工况下的高能密、超高功率、宽温域等核心性能，开展联合攻关，提升各适配场景的研发效率。

　　标准建设层面，他建议鼓励行业协会、龙头企业与国家相关部门合作，针对不同飞行场景，加快研制飞行器专用电池的行业标准及国家标准，覆盖单体、模组、系统的性能、安全、测试方法及回收要求，并保持与国际标准的动态对接，赢得全球市场准入资格。

　　李良彬表示，抓住低空飞行市场从技术研发迈向产业化的窗口期，持续提升动力电池性能，对保障低空经济产业链的自主可控与安全稳定有重大的战略意义。