在三证的基础上，eVTOL运营商取得证明其具备安全运营航空器能力的运营合格证(OC)，即可开展商业运营。华西证券002926）指出，若将低空经济比作“造车”，适航三证(TC/PC/AC)解决了“车能造”的问题，OC则决定了“车能上路”。

　　2024年3月，工信部等四部门联合发布《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》，推动eVTOL适航取证，目标2030年全面融入民生。此后，eVTOL适航认证明显提速。亿航智能、峰飞航空率先完成TC取证

　　从申请难度和申请周IM电竞官方平台期来看，型号许可证(TC)的难度最大，总体耗时大约需要2-3年，生产许可证(PC)以及适航许可证(AC)申请难度远远小于型号许可证。

　　TC通常被比喻为飞行器的“准生证”，是最难的第一步。目前，国内仅亿航智能、峰飞航空两家企业取得TC。

　　从两家企业的TC取证时间来看，载物eVTOL相对容易：峰飞V2000CG的TC证于2022年9月获得民航局受理，2024年3月取得，花费时间为一年半。亿航EH216-S的TC证于2020年12月获得民航局受理，2023年10月取得，花费时间近3年。

　　值得一提的是，按照现行有效规章程序的规定，允许在TC审查过程中申请PC许可审定。目前，小鹏汇天“陆地航母”飞行体(代号：X3-F)正同时开展TC、PC取证。

　　在取得TC的基础上，亿航智能、峰飞航空两家企业均已取得PC。而亿航智能EH216-S已集齐“AC+TC+PC+OC”四证，是中国唯一一家四证齐全的eVTOL企业。

　　整体而言，从排队取证的eVTOL类型看，载人eVTOL占据大多数，仅有少数以物流应用为主的eVTOL机型进入适航流程；纯电eVTOL占据绝大多数，牧羽天航空AT1300是少有的混合动力eVTOL飞行器。“有条件”商业化

　　今年3月，广东亿航通用航空有限公司、合肥合翼航空有限公司收到了中国民航局颁发的OC。前者是亿航智能全资子公司，后者是亿航智能与合肥市国资平台合资成立的公司。

　　需要注意的是，载人不等于载客。依据中国民航《通用航空经营许可管理规定》第七条，载人类是指通用航空企业使用符合民航局规定的民用航空器，搭载除机组成员以及飞行活动必需人员以外的其他乘员，从事载客以外的经营性飞行服务活动。

　　载人与载客的差别在于“运输”。在航空运营中，只有满足以下三个关键特性才能称为“运输”：一是定期航班、不能随意取消；二是客票是可以由公众平台面向全社会销售的；三是必须按照对公众发布的航路或者可以共同使用的航线路径飞行。

　　而非运输的载人的特点有：一是非定期飞行、可根据情况(如天气、客流、活动安排)进行调整或取消；二是票据通过运营商特定窗口售卖，比如景区门口或者起降点附近的运营商售卖点；三是航线多为特定、运营商自己使用。

　　亿航智能方面也表示，第一阶段EH216-S航空器主要围绕空中游览、载人观光、飞行体验等为场景开展商业运营。接下来市民和消费者可以在广州和合肥相关运营点购票体验低空游览、城市观光及丰富多彩的商业载人服务。

　　尽管“有条件”，但低空载人服务和未来城市空中交通的商业化迈出了第一步。正如亿航智能所规划，该公司将根据运营情况合法合规逐步开拓城市通勤等其他场景，实现载人空中出租车运营航线，最终达到城市内全无人化低空出行商业运营。